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印度港口大罢工延期至5月12日,但并不等于取消!(附印度主要港口情况)

发布日期: 2017年04月20日 来源: 中国铁合金在线

所属铁合金系别: 锰矿 铁矿 进口铁矿 相关炉料 焦炭
关键字: 印度大罢工延期 印度大罢工 铁矿 煤炭 锰矿 
内容概述: 《中国铁合金在线》--:印度港口工人原计划在昨天(月日)开始举行无限期的罢工行动。但据外媒报道,...

中国铁合金在线》2017-4-20:印度港口工人原计划在昨天(4月19日)开始举行无限期的罢工行动。但据外媒报道,在本周一(4月17日)码头工人工会代表与政府劳工部门谈判过后,罢工行动将推迟至5月12日举行

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(事件回顾:预警!印度码头工人计划4月19日起无限期罢工)

在4月17日的初步会谈中,首席劳工专员建议工会代表4月21日与印度港口协会(IPA)的官员进行另一轮谈判,希望能达成和解。据悉, IPA是印度所有主要港口的代表。

延期并不等于取消,如果此次谈判失败,这将会是印度两年内的第二次主要港口停摆。

罢工通知是由印度七个主要工会联合发出的,要求对2016年“主要港口管理局条例草案”进行修改,该法案旨在吸引更多的私人投资,提高港口效率。该法案最终将导致印度主要港口私有化,大约5万名码头工人将受到影响。

如果此次谈判失败,这将会是印度两年内的第二次主要港口停摆,而随着港口生产力的提高和国内制造业产量的逐步回升,印度的出口也在加速上升,此次罢工对其造成的影响会更大。

据印度工商部统计,印度3月份的对外贸易额同比增长24.5%至292亿美元,而截至3月底的2016年至2017年期间的出口总额为2796亿美元,比上年增长4.7%。

根据Map of India网站(www.mapsofindia.com)介绍,印度主要的港口有12个,但以下归成了11个。如图所示,自西向东分别如下:

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1. 坎德拉(Kandla)

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(坎德拉港口示意及影响腹地)

坎德拉港在古吉拉特邦,所属港务局是Kandla port Trust(www.kandlaport.gov.in),该港位于印度半岛西北部、卡拉奇湾东北端,有铁路接首都新德里,为首都等北方工商业中心最便捷的海上门户。港区分布在大陆与海湾中小岛之间的海峡西岸,船舶由南入港。航道多浅滩,吃水9米的船可在小潮高潮时入港,吃水在10米以上船只能在大潮时通车。

浅滩至港口有良好航标,昼夜开放。港区南北伸展,南部为顺岸干货码头,有6个泊位。码头线总长1440米,能容纳吃水9米的船只停靠。码头上设有21台3至10吨岸吊;干货码头东北和东南海域还设有2个操作浮筒,用于一般船只和吃水11米的深水船过驳装卸。石油突堤位于港区北部,有2座石油突堤,最大停靠4万吨级船只。港区北部还有食盐出口岸壁和操作浮筒泊位各一个。

2.孟买港和那瓦舍瓦港(Mumbai Port & Nhava Sheva Port)

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孟买港在马哈拉施特拉邦,所属港务局是Mumbai port Trust(http://mumbaiport.gov.in)。孟买这个地方很有意思,由几个非独立的岛屿组成,像一大片没撕坏的塑料袋。孟买港分为老孟买港和新孟买港,如图所示,老孟买港就坐落在孟买主岛(左边的红色铜钱儿),新孟买港坐落在新孟买(右边的红色铜钱),由于孟买港口水深不足10米,不利于港口长久的发展,印度政府于1989年在孟买以南70公里处兴建了水深12~14米的尼赫鲁港,也就是现在大家习惯上称呼的“NHAVA SHEVA”港。这两个港事实上是同一个港区的不同港口的关系。

孟买是印度最大的港口,据孟买港口最大的码头、三大码头商(国有企业)之一JNPORT(www.jnport.gov.in)介绍,孟买港2015年操作了449万TEU集装箱。据孟买港务局介绍,孟买港共有泊位63个,其中我认为有用的,集装箱专用泊位6个,多用途泊位16个,油轮泊位1个,散杂货泊位3个,重货泊位1个,化学品船泊位6个。孟买港有铁路线可通往印度内陆各地,在港口即可实现海铁换装,真可谓是印度的“上海”。

3.帕纳吉港和莫尔穆冈港(Panaji Port or Panjim Port and Mormugao Port)

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帕纳吉港

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莫尔穆冈港

帕纳吉港在果阿邦,是果阿邦的首府(果阿邦可小了,就一个小丢丢),所属港务局为Panaji Port Authority (http://www.ports.goa.gov.in/en/)。帕纳吉港口主要为铁矿石出口海港和煤炭进口港。

莫尔穆冈港也在果阿邦,貌似比帕纳吉港大一些,所属港务局为Mormugao Port Trust(www.mptgoa.com)。莫尔穆冈是印度最大的铁矿石出口港,有铁路与港区相通,近几年发展势头猛烈,刚刚结束的2015年度,莫尔穆冈港以41.23%的增长率被评为印度增长最快的港口。港区主要码头泊位有11个,最大水深达14.1m,最大可停16万载重吨船舶,其中包括矿石和石油等专用泊位。装卸设备有各种岸吊、蒸汽吊及拖船等,其中岸吊最大起重能力为30吨,年货物吞吐能力约2,000万吨。莫尔穆冈(MARMAGAMO)主要出口货物除矿石外,还有豆饼及干果等,进口货物主要有煤、粮食、汽车、水泥、化肥及石油产品等。

4. 芒格洛尔港(New Mangalore Port)

 

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芒格洛尔港在卡纳塔克邦,所属港务局为New Mangalore Port Trust (http://www.newmangalore-port.com),为印度第九大港口。

据芒格洛尔港务局介绍,该港有用泊位16个,其中5个集装箱码头、6个散货码头、5个油料码头;港口移动式起重机2个,6个吊装能力为64吨,堆垛机3个,每个抓起能力35吨。该港口拥有丰富的铁路网络连接各大城市,通过港口转运,可抵达马哈拉施特拉邦、喀拉拉邦、泰米尔纳德邦等周边区域,甚至可达金奈、班加罗尔等其他各大城市。

该港口主要出口商品为花岗石、腰果、煤炭、、咖啡;主要进口液化石油气、木材和其他集装箱产品。

5.科钦港(Cochin Port or Kochin Port)

 

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科钦港在喀拉拉邦,所属港务局为Cochin Port Trust (http://cochinport.gov.in),科钦港的国际集装箱中转站是印度最大的集装箱转运中心。

柯钦港的8个杂货码头泊位,煤炭,油轮和低泊位各两个,集装箱、多用途及客运泊位各一个。码头线总长约1400米,沿边可容纳吃水9米船只停靠;在河道中还有11个浮筒泊位,可挂靠船长60-170米,吃水8.5米的船只。全港近20个泊位,年吞吐约500万吨,主要是进口石油、粮食、钢材、化肥;出口橡胶、茶叶、咖啡、胡椒、香料、水产等。

6. 杜蒂戈林港(Tuticorin Port)

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杜蒂戈林在泰米尔纳德邦,所属港务局为V.O.Chidambaranar Port(http://www.vocport.gov.in/)(以前叫Tuticorin Port)。该港口位于印度东南海域东西国际航线上,拥有极高的战略地位。杜蒂戈林港主要操作的货物为煤炭、粮食、盐、糖、石油产品和食用油等大宗货物,并且是印度同邻国斯里兰卡主要的贸易口岸。

据杜蒂戈林港务局网站介绍,该港口有10个泊位,最大持水量12.8米,拥有水上浮式起重机2台,最大起吊能力分别为6T/19.31M和32.6T/4.57M,9-32M/20T电动码头3个,6-26M/10T电动码头2个。据了解,在2015年该港的集装箱吞吐量为56万TEU。

7. 金奈港(Chennai Port OR Madars Port)

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金奈港在泰米尔纳德邦,为其首府,所属港务局为CHENNAI PORT TRUST(http://www.chennaiport.gov.in);金奈港位于孟加拉湾,是印度第二大港口。

据维基百科介绍,位于印度东部港口金奈港,现已经发展成为集集装箱、滚装车辆、工程货物等多种操作能力的最大港口,其主要出口铁矿石、皮革、棉纺织品等,主要进口小麦、原棉、机械以及钢铁、矿石等。在2014-2015年,金奈港集装箱的吞吐量达到155万TEU。

据CHENNAI PORT TRUST网站介绍,金奈港有三个码头,分别是Dr. AMBEDKAR DOCK、JAWAHAR DOCK和BHARATHI DOCK,三家加总的总泊位数量为24个。

8.印诺尔港(已更名为Kamarajar)(Ennore Port OR Kamarajar Port)

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印诺尔港也在泰米尔纳德邦,在金奈港北部20公里,所属港务局为Kamarajar Port Trust(http://www.ennoreport.gov.in/)(值得一提的是,该港口管理机构是印度唯一一个以公司名义设立),该港主要处理货物为煤炭、液化天然气和集装箱。

9.维沙卡帕特南港(Visakhapatnam Port)

维沙卡帕特南港在安得拉邦,濒临孟加拉(BENGAL)湾的西侧,是印度最大的铁矿石输出港。所属港务局Visakhapatnam Port Trust (http://www.vizagport.com)。

据港务局Visakhapatnam Port Trust网站介绍,该港共拥有泊位24个,内港18个,外港6个,内港中有一个化肥操作泊位、两个石油产品泊位,外港有两个矿石操作泊位,一个液化天然气操作泊位。据维基百科介绍,去年操作货量5820万吨。

10.帕拉迪布港(Paradip Port)

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帕拉迪布港在奥里萨邦,所属港务局为Paradip Port Trust(http://www.paradipport.gov.in/),在印度东部哈纳迪河与孟加拉湾的出海口处,主要为铁矿石出口港口。

该港口为人工深水港,煤炭、铁矿石和其他干散货为主要货物,丰富的铁路网络和高速公路线路确保该港口与印度内陆的有效连接。

11.霍尔迪亚港和加尔各答港(Haldia Port and Kolkata Port)

 

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霍尔迪亚港

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加尔各答港

先说加尔各答,是印度西孟加拉邦首府,紧邻孟加拉国,仅次于孟买和德里,为印度第三大城市。

再说加尔各答港口系统,加尔各答距海203公里,不是海港城市,但该港港务局Kolkata Port Trust(http://www.kolkataporttrust.gov.in)却拥有两大码头系统。一个是西南方向50公里的霍尔迪亚港,一个是沿河而建、众所周知的加尔各答港。

加尔各答港口的重要,主要来源于其可覆盖的腹地区域,通过加尔各答的铁路、公路链接,加尔各答可影响到整个印度东北部,通过转运方式可使货物轻松抵达邻国尼泊尔、不丹甚至中国的西藏地区。

这些主要港口占据了印度集装箱贸易总额的70%,据外媒收到的新港口统计数据显示,2016年至2017年,印度主要港口处理了845万TEU货量,同比增长了3%。其中,Jawaharlal Nehru Port Trust(JNPT)处理了450万TEU,是所有港口中最高的。

Tip:印度当地海关颁布了新的海关条例

自2017年4月1日起,收件人需在货物到达当地的第二个工作日前提交所有清关文件,否则将会有延误附加费产生。费用为头三天按INR 5000/1天收取,之后的将按INR 10000/1天加收,具体以当地海关收取为准,将由收件人承担。各客户需提醒收件人在货物到达当地前提供所有清关文件,避免延误及产生罚款。

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