伴随着远洋轮船上的声声汽笛，与厂内火车的阵阵轰鸣，新钢集团进口矿运输正有条不紊地组织进厂，为大生产提供源源不断的原燃料支撑。2024年，新钢集团积极落实算账经营，全力构建大物流，全年共实现物流综合降本2亿元。

从天算到季，进口矿降本9458万

在物流中心会议室墙上，一张密密麻麻写满各项指标的月度成本表格外引人注目。每周、每月，甚至每日，物流中心的进口矿攻关小组都会围绕着这张表格“脸红流汗”。这张表中，正藏着新钢进口矿物流降本的最大奥秘。

作为一家内陆钢企，新钢不沿江不靠海，缺乏区位优势，进而影响产品市场竞争力。为尽力缩短与同行之间的差距，物流中心2024年积极响应公司算账经营号召，努力找准降本与保供的最佳平衡点，紧密围绕“转结构”与“调方式”，将物流资源由高成本通道流向低成本物流通道，提升水铁联运、水汽联运等低成本运输方式占比，及时化解了汛期、枯水等带来的各种影响，坚持把物流降本做到极致。

这就有了上文中的那张月度成本表——为算好成本账，物流中心成立进口矿攻关小组挂图作战，每天利用早会通报情况，每周进行专题研究，每月组织成本分析，每季召开降本增效推进会，并安排专人在码头驻点，对每天进江在途船只、货物进行监管，做到“日监管、周测算、月分析、季小结”，持续深化算账经营。

在一次次测算与分析之间，2024年新钢集团通过低成本通道发运量达454万吨，较2023年增加143万吨，进口矿物流成本较去年同期下降7.14元/吨，仅进口矿一项便实现合计降本9458万元。

新钢集团还通过与路局、港口洽谈，历史上首次将采购的焦煤与水渣由原先的铁路直运调整为水铁联运，在提升保供能力的同时，仅焦煤一项便可实现降本1600万元。

构建大物流，综合协同降本3230万

2024年，物流中心按照公司专业化整合要求，对新钢新材内转运输、优钢内转运输、熔剂运输等各类招标外委工作进行业务集中统管。

为进一步做好算账经营工作，物流中心以“构建大物流”为手段，以“实现大降本”为目的，一方面以敢于动真碰硬的态度，打破外委物流垄断，引进优质承运商，坚持真招实招，通过调研市场行情、进行成本测算、风险评估等方式，严格控制招标限价，实现了新钢外委物流对外招标率100%，仅熔剂运输成本这一项较2023年综合降幅就达到了44.5%，全年可降本1163万元。

另一方面，物流中心依托大物流整合所带来的运量优势，实现以量换价，积极协调相关单位与路局、码头、承运商进行商务洽谈，降低运输作业费用，全年累计协同降本3230万元。

2025年，物流中心将继续以降本为核心，以提升海进江比例为抓手，以新建汽卸场地与码头布局为依托，将低成本通道做到极致，力争实现海进江比例由2024年的56.2%提升到80%以上，进而在2024年的基础上再为新钢实现物流综合降本2亿元。

“我们从去年6月份便开始对今年的海进江比例攻关开展布局，目前完全具备海进江比例80%的发运能力。”采访中物流中心负责人告诉记者，“我们有这个信心与底气，在新的一年里为新钢物流降本再立新功！”