继5月24日胡塞武装对红海、阿拉伯海和地中海三艘船舶进行了袭击后，当地时间5月27日，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚宣布，当天对三艘船只和两艘美国驱逐舰进行袭击。胡塞武装在声明里给出了这三艘遇袭船只的船名及遇袭原因，胡塞武装表示：

第一艘是在印度洋上航行的“LAREGO DESERT”轮，胡塞武装称该船只与美国有关；

第二艘是在印度洋上航行的“MSC MECHELA”轮，胡塞武装称该船只与以色列有关；

第三艘是在红海上航行的“MINERVA LISA”轮，胡塞武装称该船违反了该武装的禁令，前往了以色列的港口。

根据船舶AIS的数据查询，在印度洋遭遇袭击的“MINERVA LISA”号的是一艘油轮，建造于2004年，悬挂利比里亚船旗。然而，其他两艘名为“LAREGO DESERT”和“MSC MECHELA”的船舶并未能找到对应的同名船只信息。

此外，当地时间5月24日，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚称，当天该武装在阿拉伯海袭击了MSC旗下的集装箱船“MSC ALEXANDRA”号，在地中海和红海分别袭击了散杂货船“YANNIS”号和液化石油气船（LPG）“ESSEX”号。

值得注意的是，这是胡塞武装4天内宣称袭击了6艘商船，在最新的声明中，胡塞武装再次发出警告，明确表示将针对所有与以色列有关的船只，不论其目的地为何，都将成为他们在指定行动区域内的打击目标。

鉴于红海地区局势的不断升级，多家航运巨头已决定暂停苏伊士-红海航线。这一决定导致近3400艘船只选择绕行南非好望角而非通过苏伊士运河。国际货币基金组织最近报告指出，今年4月苏伊士运河的航运量较去年同期大幅下降三分之二，这一趋势进一步加剧了全球贸易的中断。根据埃及苏伊士运河管理局的数据，到2024年前两个月，通过苏伊士运河的总体贸易量同比骤降了50%。

不仅苏伊士运河面临这样的困境，亚欧航线上的多个港口，包括沙特吉达港和也门最大的港口亚丁，都因红海局势的紧张而面临严重的航运挑战。沙特吉达港失去了往日的繁忙，而亚丁港的日均进口量则大幅下降，从去年同期的19000多吨减少至6500吨，有时甚至全天无货船靠岸。同样，欧洲东南部的港口如希腊比雷埃夫斯港也受到了影响，其集装箱码头在2024年1月的货运量同比下降了12.7%。

面对苏伊士运河的航运量下降，许多船舶选择改道非洲好望角，这导致非洲南部的贸易流量大幅增长。南非的伊丽莎白港、德班港、恩库拉港等港口因突如其来的航运需求而出现了严重的拥堵情况。

另一方面，由于一些企业选择将货物在阿拉伯半岛东部的港口卸货，再通过陆路运输至中东地区西部或非洲北部，这使得阿联酋的迪拜港、沙特的达曼港等港口迎来了货物吞吐量的快速增长。

航运巨头马士基之前已表示，在可预见的未来，该公司将继续绕道非洲好望角，这意味着运力将进一步下降，成本也将继续增加。因此，马士基近期宣布调升欧线FAK费率，并与多家船公司共同宣布征收多条航线的旺季附加费PSS。

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