2020年，航运业高管预测，集装箱运输能力的挤压将持续到2月的农历新年。现在，该标杆正在向更远的地方移动到第四季度或以后。

在周二市场收盘后，Matson（NYSE：MATX）首席执行官Matt Cox在与分析师的电话会议上说：“我们预计跨太平洋贸易通道的需求将保持良好，消费趋势将持续到第二季度之后。我们预计，在整个旺季到10月下旬，对我们的CLX和CLX+快速服务的大量需求将保持不变。

Matson还预计“严重的交通拥堵，尤其是在加利福尼亚港口及其周围地区，很可能会持续到旺季的第二季度。”考克斯认为，进口热潮可能还会持续更长的时间，他补充说：“如果我们目前拥挤的环境持续到旺季之后，我们已经做好了满足客户需求的充分准备。”更强久前一天，“更坚强的集装箱运输”论点得到了更大的提振，当时行业巨头马士基（Maersk）预先宣布了2021年第一季度的盈利预测，将其全年EBITDA指引大幅提高了36％，并将其全年自由现金翻了一番。流量指导达到70亿美元。

马士基表示：“市场异常情况现在预计将持续到第四季度，”马士基将对2021年全球需求增长的预期从之前的3％-5％上调至5％-7％，这主要是由于“中国到美国”货运代理公司Flexport全球海洋副总裁Nerijus Poskus则是另一位看到跨太平洋实力更大的市场参与者。在周一接受《American Shipper》采访时，Poskus报告了5月份售罄的船只，并表示他预计到今年年底之前运费将很高且条件艰难。必需品缺货考克斯说，Matson自身在很大程度上避免了其他跨太平洋承运商所遭受的交通拥挤困扰，并就Matson的竞争对手和托运人客户的状况提出了自己的看法。

他说：“在我从事该行业近40年的过程中，我从未见过这样的环境，国际贸易专线一直处于满负荷运转，供应链普遍拥挤，给美国港口，码头，铁路货场和仓库带来压力。”“广泛的供应链拥堵……创造了一个非常具有挑战性的业务。

“在许多情况下，我们已经看到跨太平洋贸易中的其他海洋承运人没有集装箱来装船。我们还看到其他国际海洋承运人继续“空运”或取消航行，因为从字面上看，他们无法在下一次装载时准时将其船只送回原处。”“由于零售库存相对于销售水平较低，我们的大型零售客户正面临基本商品的缺货。这将创建一个及时的管理环境，以满足日常消费者的需求。”利润和运费上涨在周二市场收盘后，Matson报告2021年第一季度的净收入为8,720万美元，是2020年第一季度净收入380万美元的23倍。

由于CLX服务的更多容量，2020年第二季度推出的CLX+服务以及与去年同期相比受到武汉打击的便捷组合，中美服务的销量同比增长218.6％。

考克斯报告还说，Matson在四月份的东行集装箱量同比增长了151％。

Matson与受益货物所有人的年度合同通常从5月1日开始。他表示，“这些工作已经基本完成，Matson意识到这部分业务的费率显着提高”。他补充说，Matson与非船运普通承运人的季度和月度合同同样看到“相对较大的增长”。

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