《铁合金在线》2023-2-14：福特宣布，计划在密歇根州马歇尔市投资35亿美元建造一家工厂，从2026年起为电动汽车生产35gwh的磷酸铁锂电池(LFP)。福特已经宣布计划从2023年中期开始在野马Mach-E上使用LFP电池，从2024年初开始在F-150闪电上使用LFP电池。然而，这些电池将来自中国的CATL, CATL是全球领先的电池制造商，也是LFP生产的领导者之一。福特将获得CATL技术的许可，但新工厂将由福特拥有并运营，而不是成立一家合资企业。

虽然福特将在今年晚些时候开始使用CATL LFP电池，但从中国运输这些电池无助于该公司实现其可持续发展目标。福特此前宣布与韩国SK ON建立合资企业，在肯塔基州和田纳西州建设三家电池工厂，这些工厂已经在建设中。这些工厂将生产镍锰钴电池(NMC)。

尽管LFP的能量密度比富镍电池低，但大部分可以通过采用电池包或结构电池组设计来抵消，而不是目前典型的模块化设计。除了更低的成本，LFP电池有更长的充电周期寿命。一个典型的镍电池可以充电500到1000次，然后就会失去足够的容量，不再适用于汽车。LFP电池可以承受数千次循环，包括CATL在内的一些制造商声称，配备LFP的电动汽车可以行驶100万英里。

尽管LFP的能量密度比富镍电池低，但大部分可以通过采用电池包或结构电池组设计来抵消，而不是目前典型的模块化设计。除了更低的成本，LFP电池有更长的充电周期寿命。一个典型的镍电池可以充电500到1000次，然后就会失去足够的容量，不再适用于汽车。LFP电池可以承受数千次循环，包括CATL在内的一些制造商声称，配备LFP的电动汽车可以行驶100万英里。

LFP电池增加的稳定性意味着它们能够更好地承受100%的充电而不降解。富镍电池通常必须留下一个缓冲区，以防止过度充电。因此，一些能量密度的缺点可以安全地恢复。

福特决定将新业务架构为福特的全资子公司，而非合资企业，部分原因可能是《减少通胀法案》(Inflation Reduction Act)中的内容要求。限制CATL在这笔交易中的股权，只授权部分技术以及大部分材料的本地采购，可能会使福特声称其电池满足在其国家含量要求。

福特电动汽车产业化副总裁Lisa Drake表示:“这就是我们如何看待这家工厂在2026年投产时，制造成本最低的美国生产电池的配方，这有助于我们为福特在2026年实现8%的E型车EBIT目标做出贡献。”“这加强了我们的国内供应链，帮助我们提高产量，让更多的电动汽车更快地提供给更多的客户。”

与Mach-E和Lightning一样，新的LFP电池可能主要用于标准续航里程和低成本电动汽车，以及福特销售的许多商用车。随着LFP电池的普及，未来的电动版汽车，如紧凑的Maverick皮卡和翼虎跨界车，价格可能会让更多的消费者负担得起。马歇尔工厂将雇佣约2500名新员工，每年为约40万辆电动汽车提供足够的电池。

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