近期，美国立法者提交了新的两党方案旨在七年内取消海绵钛15%的进口关税，以加强国内钛供应链。这是为了解决该国过度依赖从一个国家进口海绵钛的局面。

根据海关数据显示，2023年美国84%海绵钛进口来自日本，即35945吨。

参议员凯瑟琳·科尔特兹·马斯托办公室的一份声明称，“过时”的税收使美国钛生产商对外国制造商处于“不利地位”，暂时削减税收将为公司节省数百万美元的钛成本，而钛在航空航天和国防工业中备受珍视。尽管该法案将暂停对具有优惠地位的国家征收15%的进口税，但不排除前总统唐纳德·特朗普政府对来自中国的进口海绵钛征收25%的额外关税。

美国四大冶炼厂—TIME、ATI、Howmet和Perryman—以及航空航天工业协会和美国钢铁工人联合会（USW）都支持该法案。

自2020年TIMET无限期关闭其位于内华达州的亨德森工厂以来，美国国内一直没有生产海绵钛。日本钛生产商Toho titanium预测，在未来十年的剩余时间里，海绵钛市场的供应缺口将不断扩大，因为航空航天消费者的需求将增加，而供应扩张的机会有限。乌克兰冲突开始后，全球海绵钛供应也受到限制，这减少了俄罗斯原产钛产品的使用。Toho估计2031年的海绵钛需求量预计接近12万吨，潜在缺口为3万吨。

中国生产的航空航天级海绵钛在关键应用领域并不被广泛接受，例如发动机中使用的转子级海绵钛，因此Toho的供应预测模型中没有考虑到这一点。消息人士告诉阿格斯，尽管几家冶炼厂已经测试了少量来自中国的海绵钛，但延长审批程序将限制短期市场影响。

美国冶炼厂也已宣布扩大产能的计划，以满足航空航天业日益增长的需求，并填补俄罗斯留下的空白。TIMET正在西弗吉尼亚州的拉文斯伍德建造一座新工厂。ATI（前身为Allegheny Technologies）重新启动了其在俄勒冈州的奥尔巴尼冶炼车间，并正在扩建其在华盛顿州的Richland工厂。鉴于钛废料相对海绵钛更为丰富，钛废料现在仍然是钛锭制造商的首选原料，但在过去，当废料成本过高而无法满足他们的需求时，冶炼厂已经增加了对海绵钛的依赖。

拟议法案没有暂停钛锭的关税，尽管根据美国统一关税表8108.20.00，钛锭与海绵钛一起被归类。

Argus上一次评估的TG100级海绵钛的鹿特丹未完税长期合同价格为11-12美元/公斤（4.99-5.44美元/磅），同比上涨近10%，这得益于上述供需失衡，因为航空航天增长速度超过了海绵钛供应的扩张。

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