5月8日，代表们在都柏林举行的国际钛协会会议上获悉，由于航空航天和国防工业的需求持续增长，西方航空航天制造商对俄罗斯海绵钛和钛材的采购将延缓任何短期的供应短缺，而中国海绵钛流入西方市场仍然是一个争论点。

日本钛生产商东邦钛业（Toho titanium）此前预测，从2024年开始供应将出现短缺，假设80%的份额用于航空航天和国防需求（不包括中国）。

但公司执行官中岛武（Takeshi Nakashima）告诉代表们，包括主要原始设备制造商在内的某些西方航空航天公司空客等继续从俄罗斯VSMPO-AVISMA采购钛，已将临界点推回到2028年。

东邦钛业数据显示，2024年航空航天和国防应用的海绵钛需求约为7.9万吨，预计到2028年将增至约9万吨，到2031年将增至10.2万吨。今年海绵钛来自东邦钛业和大阪钛业、沙特阿拉伯ATTM以及哈萨克斯坦UKTMP供应量（按80%的分配）约为6.5万吨，而VSMPO在内的供应量为8万吨。

日本的小规模海绵钛产能扩张将于2026年开始，而UKTMP的进一步产能扩张有限。截至去年年底，ATTM已满负荷生产。因此，在没有额外资本投资的情况下，这些海绵钛生产商的供应预计将从2026年开始趋于平稳，使市场在2028年海绵钛短缺约在1000吨（包括俄罗斯供应）和15000吨（不包括俄罗斯）之间。

但短缺模式取决于在2028年之前是否继续从俄罗斯采购，这一点尚不确定。空客此前证实，它正在履行现有合同，尽管它没有透露这些合同何时到期，而且它正在从俄罗斯过渡。消息人士告诉阿格斯，空客面临的主要困难是寻找特定闭模锻件的替代品。

乌克兰冲突开始两年后，在渥太华于2月对VSMPO实施制裁，上月空中客车获得了在加拿大使用俄罗斯钛的豁免，这再次凸显了空客的采购情况。

乌克兰和中东的冲突将继续推动美国和欧盟增加国防开支，导致钛在F-35战斗机和M777火炮等项目的需求增加。

在商业航空航天领域，原始设备制造商的目标是在未来四年内提高窄体和宽体飞机生产率，空客在2028年将其A350时间表显著修改为每月12架，而波音公司在737 MAX和787项目持续受挫的情况下保持了较低的787的生产率。

美国材料和零部件供应商ATI的首席执行官Robert Wetherbee告诉与会代表，预计2023-2028年航空航天发动机的钛需求将以7.7%的复合年增长率增长，到2028年发动机对钛需求将扩大35%。但其补充道，在可预见的未来，优质钛棒和坯料的供应可能会紧张，因为严格资格鉴定过程将限制新产能进入供应。

中国海绵钛有望渗透到非转子级的应用

中国海绵钛价格与老牌供应商的价格存在巨大差异，加上后者的成本压力，以及迫在眉睫的供应短缺，促使某些熔炼厂考虑接受中国的海绵钛用于非转子级的应用，但广泛采用仍有个别的障碍。

代表们告诉阿格斯，海绵钛消费者认证用于机身和结构应用的中国海绵钛和钛材只是时间问题。阿格斯了解到，某些西方冶炼厂对中国材料的兴趣有所增加，但主要仍处于测试阶段。

东邦钛业数据显示，采用中国海绵钛有可能使市场出现显著过剩，2023年中国海绵钛供应量估计为18万吨，产能进一步扩张正在进行中。

但是，由于质量的忧虑，包括发动机和起落架在内的PQ旋转应用，严格的资格认证将是采用中国海绵钛的主要限制。

Wetherbee表示：“中国海绵钛有资格成为飞机和旋转部件的重要组成部分，还需要一段时间，但整个行业对拥有一个全球化的供应链感兴趣。”

除了复杂的认证程序外，采用的中国海绵钛另一个障碍，要对地缘政治风险和相关美国进口关税提高意识。

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