自9月末“云海金属”更名为宝武镁业（002182.SZ）后，公司也发布了正式归属“宝武系”后的首份财报：前三季净利润同比减少逾6成，但Q3单季环比有所提升。业内人士向财联社记者称，公司盈利水平的变动与今年镁价起伏高度相关。

根据宝武镁业近期披露，公司目前拥有10万吨原镁产能及20万吨镁合金产能。有券商机构统计，上述产能均位列全球第一。

此外，公司计划加大扩产规模，正在巢湖新建5万吨原镁产能、在五台新建10万吨原镁产能、在青阳新建30万吨原镁产能。随着各地新扩能达产以后，将能够达到50万吨原镁和50万吨镁合金的规模。

财报显示，公司前三季度实现营业收入55.63亿元，同比减少21.74%；归属净利润2.07亿元，同比减少64.17%。

不过，Q3单季度来看，公司净利润有所改善。Q3实现营业收入20.30亿元，同比下降5.27%，环比增长10.42%；归属净利润8611.62万元，同比增长12.77%，环比增长21.78%。

有业内分析人士向财联社记者表示，云海金属的盈利高度依赖于镁价，且主要来自镁冶炼环节，近两年镁价大幅波动，去年受益于高镁价，公司盈利表现较好，之后镁价大幅回落，因此今年公司镁合金深加工产品的整体利润水平随之下滑。

根据Wind数据，镁锭均价在今年4月份达到30000元/吨以上，此后二季度市场整体走跌，6月末约22000元/吨，三季度期间又逐渐上行，9月末近26000元/吨。但相比去年50000元/吨以上的高点，仍有极大差距。

近日在投资者互动平台，宝武镁业还表示，今年下半年至今镁金属价格是逐月上涨的，且下半年订单情况比上半年有增加。

值得一提的是，宝武镁业9月份公告，公司控股股东变更为宝钢金属，实际控制人变更为国务院国资委。宝钢金属战略控股公司的背后，被业内视作处于中国汽车板龙头位置的宝钢，通过进军镁铝行业，进一步巩固其在汽车供应链中的地位。

在宝钢股份今年业绩说明会上，公司也提出重塑其汽车板的竞争能力，提到宝钢汽车板原来的竞争力主要体现在合资品牌，但中国自主品牌和新能源车新势力近年来崛起，这部分产销量大增。

而宝武镁业正在为宝钢补足这一竞争力的缺失，可以形成产业资源的互补。近期宝武镁业披露，公司已为小鹏G6提供仪表盘支架，为问界M7提供后座椅支架横梁。公司称，镁合金座椅支架横梁不仅可以大幅降低车身重量，且具有隔音降噪减震的作用。

在10月份的公司投资者关系活动上，宝武镁业还介绍，公司在今年成功试制出一体化车身铸件和电池箱盖两类超大型新能源汽车结构件，两个产品的投影面积均大于2.2㎡。超大型镁合金结构件的试制成功，对镁合金在汽车、建筑、航空航天等行业的超大部件的应用具有重要战略意义。后续公司会跟客户合作研发、试用、量产。