记者从上海海关获悉，2024年，上海港的汽车吞吐量达363万辆，同比增长15%，超越比利时安特卫普-布鲁日港，首次跃升世界第一。值得注意的是，上海港汽车吞吐结构中，包含了进出口、内贸及保税中转等业务。经确认，在全年363万辆汽车吞吐总量中，进出口数量占比超过60%，且出口量以75%的绝对优势“碾压”进口。

上海港汽车吞吐的主力担当，是位于外高桥港区的我国最大汽车滚装码头海通国际汽车码头。该码头的航线可通达全球131个国家和地区的289个港口。在这个码头，三个泊位“三船同靠”现象非常高频，码头堆场可容纳4万辆汽车。据海通码头运营部介绍，2024年全年，海通码头滚装出口汽车129.8万辆，同比增长26.6%。其中，新能源汽车出口占出口总量的38.6%。目前，码头单日汽车滚装作业量维持在7000辆以上高位。

海通码头之外，位于临港新片区的南港码头是近年来崛起的汽车吞吐新生力量，目前滚装轮航线覆盖亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、美洲的36个国家和地区，2024年累计出口汽车逾37万辆，同比增长26%，其中新能源汽车占比近70%。近期，就有962辆比亚迪国产新能源车乘坐“马来优雅”号货轮前往马来西亚、菲律宾等海外市场。比亚迪上海物流项目负责人孙超透露，去年比亚迪品牌从南港码头出口数量翻倍，达3.4万辆。

值得注意的是，在上海港363万辆的汽车总吞吐量中，“保税中转”业务迅速崛起。如印度产铃木车要出口中南美洲，可谓产地、市场“两头在外”，过去大多前往韩国中转，但其中涉及多次转运和出入境申报，程序繁琐。如今，铃木车选择先抵达上海，暂存于洋山特殊综保区，再择时出口，在上海逗留时间少则数日、多则月余。据悉，自2023年开始，印度产的铃木、韩国产的起亚、日本产的马自达等品牌汽车，都来上海“到此一游”，利用上海口岸航线密集、船期高频且有更多拼船选择的优势，实现物流成本较传统路径降低12%，时间可压缩约25%。