预计2011年我国航运业净亏94.4亿，市场传闻中远亏损超过58亿

　　代表国际干散货航运景气度的BDI指数连续一个月以来的大幅跳水，2月1日，BDI指数正式宣布已跌破2008年11月创下的663点低点，而2月2日则继续下跌，收报651点，创下1986年8月以来新低。申银万国最新分析报告就预计，2011年我国航运全行业净亏损94.4亿元，同比下降168%；单四季度全行业亏损34.6亿元，同比下降238%。而今年在运力过剩的压力下，航运企业咸鱼翻身或许也是奢望。

　　BDI指数一月狂泻62%

　　2月2日，单边下跌了一个月的BDI指数在创出25年新低之后，继续狂泻不止，最终报651点。自去年12月12日的1930点起，BDI持续下跌，到如今跌幅已近65.7%。仅仅1月份，BDI指数跌幅就达到了62%。此轮下跌，其实是在延续去年12月份以来的跌势。

　　去年下半年开始，受日本、中国从巴西、澳大利亚载运大举进口铁矿石推动，海岬型船运力需求激增，BDI曾走出了一轮反弹行情，但在去年10月14日攀升到年内最高点2173点后，突然狂跌不止。截至今年2月2日，BDI指数报收于651点，环比大幅下滑62%，为26年来的新低点。

　　此外，海岬型船BCI指数，去年12月12日攀升至年内最高点3725点，然后一路下跌，今年2月1日报收于1446点，一个月时间降幅达到51%；巴拿马型船运价指数BPI，小幅上扬后震荡下行，2月1日收于694点，环比下降57%；大灵便船运价指数BSI也环比下降45%。可以说，整个干散货市场，半年来“跌”成了唯一的主旋律。

　　机构分析认为，BDI指数创出新低，供需矛盾是主要原因。中国农历春节和澳洲、巴西地区的天气因素，则加剧了下滑的速度和幅度。受全球经济增长乏力影响，BDI持续保持下降走势。

　　中投顾问交通行业研究员申正远表示，“运力过剩导致运费下跌，进而引起BDI下跌，加之巴西和澳大利亚的暴雨导致矿石生产和运输困难，航运企业悲观预期浓烈，退出市场的航运企业和贸易商增多。”

　　中国远洋投资关系部人士也表示，“全球运力过剩仍是重要原因。”

　　航运全行业步履维艰

　　“一般来说，BDI指数跌到2000点以下，很多航运企业就无法盈利了。”一家干散货运输企业的内部人士说，现在船企都在想方设法推迟新船交付，或者暂停租船。

　　鉴于去年年底以来BDI持续暴跌，频探新低，市场传闻中国远洋将曝出巨亏。此前，中信建设分析师李磊曾预计中国远洋2011年全年将亏58亿元。但有分析师表示，中远最终亏损额恐怕将大大超过58亿元。

　　中远并不是唯一巨亏的公司。日本三大航运公司发布公告称，由于截至去年12月底2011财年前三季度全部亏损，迫使它们调低全年业绩预期。川崎汽船调高了全年亏损预期至540亿日元，而之前的预期为亏损320亿日元。三井商船也提高了对全年亏损的预期至290亿日元，之前的预亏额为40亿日元。日本邮船表示，集装箱运价下跌对公司的班轮业务打击严重，尤其是在亚欧线上。此外，韩国第一大航运企业韩进海运去年全年净亏损达8239亿韩元（约合7.3亿美元）。

　　在国内，已经发布2011年业绩预告的航运企业中，中远航运称去年公司净利润同比下降47.44%。中海集运也已发布预亏公告，预计去年归属于上市公司股东的净利润出现亏损。长航凤凰则公告称预计全年将亏损8.7亿－8.8亿元。

　　“去年几家航运公司都亏损了，料2012年市场仍将不好，恐怕有公司出现被ST之危。”业内专家表示，尤其是干散货市场，2012年或有反弹机会，但绝未到拐点之时，因此以干散货为主的航运企业将承压巨大。长航凤凰已经连续两年亏损，如果再亏将被ST；中国远洋在2012年如业绩扭亏不力的话，也将被盖上“ST”帽子。

　　尽管1月以来，包括中海、中远等国内外集装箱航运巨头已经借助春节前出货小高峰开始陆续提价，但中海集运一位中层坦陈，1月份的提价只能说是超跌反弹，提价后航企依然是在亏本运营，只是会比以前亏得少些。