7月29日，航空航天制造商波音公司在最近一个季度其旗舰机型737 MAX达到了目标生产速率，这为该公司争取取消对这一窄体机型的监管产量上限奠定了基础。

总部位于弗吉尼亚州的波音公司于5月将737 MAX的产量提升至每月38架，这一数字是美国联邦航空管理局（FAA）设定的上限。该上限的出台源于2024年1月发生的一起空中机身面板爆裂事件，这一事件促使监管机构加强了对波音制造流程的监督。

该事件迫使波音放缓了从主要供应商Spirit AeroSystems接收飞机成套组件的速度，转而专注于质量控制，此举对产量造成了影响。2024年下半年的一场劳工罢工进一步扰乱了生产运营，导致737 MAX的生产一度陷入停滞（产量降至零），直到12月中旬才恢复生产。

波音在周二公布第二季度业绩时表示，计划先证明自身能够稳定维持“每月38架”的生产速率，随后将在今年晚些时候向FAA申请批准，将737 MAX的生产速率提升至每月42架。

波音还在本季度将其主要宽体机型—787梦想客机的产量从之前的每月5架提升至每月7架。该公司此前曾因热交换器供应短缺以及座椅认证延迟，而无法实现生产率的跨越式提升。

737 MAX产量的提高，更重要的是787梦想客机产量的增加，对钛供应链而言是个好兆头。此前，由于原始设备制造商的生产率下降和库存激增，钛需求有所减少。

鉴于宽体机与窄体机在尺寸上的差异，商用航空领域中宽体机对钛的需求量约为窄体机的两倍。根据行业估算，787梦想客机的钛含量按重量计约为15%，而737 MAX的钛使用率约为6%-7%。

对钛供应商而言，另一个积极信号是，波音上周已开始生产其最新宽体机家族——777X的货机变体。与787梦想客机相比，该机型使用的轻质金属（钛）占比更高。777-8货机预计将于2028年首次交付。

第二季度商用飞机交付量同比激增63%达到150架，环比增长15%。截至6月30日，波音本季度净获455架订单，商用飞机积压订单量超过5900架。

波音季度亏损从去年同期的14亿美元收窄至6.12亿美元，同期营收增长35%达到227亿美元。

美国与其他国家近期达成的贸易协议支持商用航空领域实施“零对零”关税制度，这让波音有信心认为，今年与更高关税相关的成本压力将低于该公司4月预估的“5亿美元难关”。

波音提醒称，美国与英国、欧盟及日本达成的协议为本季度业绩带来了“显著提振”，但仍有更多工作要做。目前尚未与意大利达成协议，而意大利为波音供应部分机身部件。

公司高管还表示，考虑到波音从美国邻国进口的产品数量，他们希望《美墨加协定》（USMCA）的重新谈判不会产生额外关税。