4月26日晚，中国国航（601111）发布公告，宣布已与中国商用飞机有限责任公司签署合同，计划采购100架C919增程型飞机，这批订单预计于2024年至2031年间分批交付。值得注意的是，这是国产大飞机C919获得的第二笔大规模订单。早在2023年9月28日，中国东航（600115）也曾与商飞公司签订了购买100架C919基本型飞机的协议，当时订单总价约为99亿美元，同样享受了较大折扣。

据预测，未来20年全球将需要更换现役机队中的75.2%，加上航空市场的持续扩张，全球喷气客机交付将迎来高峰期，预计将交付约4.24万架喷气客机，总价值接近6.4万亿美元。其中，中国商飞公司预测，单通道客机市场将在2022年至2041年间迎来约30367架的交付量，市场规模将达到3.64万亿美元，折合人民币约25.86万亿元。

华泰证券研报分析，C919作为中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式中程干线客机，是我国商业航空迈向国际与波音空客同台竞争的重要支撑。民用客机产业链较长，涉及到的生产环节多，对国民经济增长具有较强的拉动作用。目前C919部分核心零部件和分系统由国外厂商生产或由中外合资企业生产，核心零部件和分系统的全面自主可控替代将带来相关企业额外的增长空间和投资机遇。

中信建投证券研报指出，C919的整机产权为中国商飞所有，在研发过程中也以商飞公司团队为核心，C919的设计、总装、试飞、销售等关键环节均由商飞掌握，商飞具备选择发动机、航电核心处理系统、原材料等供应商的权利，目前C919机身各部段、机翼、垂尾等结构部分均由中航工业、中国商飞下属子集团以及央企科研院所负责生产供应。

目前参与C919配套产品研发的企业共有200余家，部分企业直接参与航空标准件、接触器、二次电源以及航空锻造件等多个领域产品的研发和生产制造，铰链臂铸件、发动机钛合金机匣等配件产品已完全可以实现国产化替代。随着商飞“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”研制思路的延续，未来航空发动机、航电机电系统等产品也将逐步实现进口替代，C919整机国产价值占比将逐步提高。

中国科学院曹春晓院士之前提到过，我国商用支线客机ARJ21的钛合金用量为4.8%，商用干线客机C919的钛合金用量为9.3%，和波音777相比略高，波音777为7%—8%。

据相关数据显示C919的自重约42吨，这就意味着，一架C919上就使用了近4吨的钛合金。如果按未来20年3万架飞机折算，需要12万吨钛合金，这还只是飞机一项用量，再结合航天及民品3c其他产业，钛的需求或将呈现几何级的增长。

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