伦敦，7月10日由于钢铁生产商的需求仍然低迷，俄罗斯的钛铁正堆积在欧洲的仓库里，尽管俄罗斯和欧盟都在收紧卡车物流，但这种涌入预计不会缓解。

今年4月，进口俄罗斯钛铁总量为1176吨，其中爱沙尼亚的进口量最大为520吨。但是，尽管爱沙尼亚第一季度的再出口与俄罗斯的钛铁进口一起增长，但4月份爱沙尼亚的再出口仅为63吨，这表明爱沙尼亚仓库中积累了大量的钛铁。德国4月份进口俄罗斯钛铁为241吨，创下今年以来的最高月度进口量，而荷兰仅进口105吨，为去年9月132吨以来的最低水平。

与战前和新冠疫情前的水平相比，俄罗斯钛铁进口量下降了20%至30%，但钢铁生产商的消费需求也以同样的速度下降，这使得基本面过剩。德国一家大型钢厂6月份的购买量低于市场预期，为550吨，而市场上另一家主要买家推迟了第三季度的招标。市场参与者本周表示，预计最早在9月份之前，需求不会出现明显上升。

一些欧洲钛铁生产商正在削减产量，以配合长期合同产量，因为它们无法在现货市场上与价格较低的俄罗斯生产商竞争，除了某些拒绝购买俄罗斯原料的买家。

6月6日阿格斯评估欧洲钛铁完税价格为6-6.50美元/公斤，而俄罗斯未完税价格为5-5.40美元/公斤。市场参与者表示，与第一季度平均1.54美元/公斤的价差相比，这意味着1.05美元/公斤的价差相对较窄，但以目前的价格来看，买家仍更有可能购买俄罗斯钛铁。

欧洲供应商面临的挑战更大，因为不断进行的钛铁品牌重塑，以及消费者对所购买钛铁来源的不同关注程度。

一位欧洲生产商表示:“在这样或那样的品牌下，似乎有足够多的俄罗斯钛铁占据了该行业的主要业务。”

欧盟、俄罗斯收紧货运管制

欧盟在第11轮制裁中延长了对俄罗斯卡车、挂车和半挂车进入欧盟的禁令，一些市场参与者指出，未来俄罗斯钛铁可能会出现成本上升或供应受限的情况。

欧盟于2022年4月对俄罗斯货运公路运营商实施了制裁，但没有制裁相关的挂车和半挂车。波兰在5月29日填补了这一漏洞，欧盟也在6月23日跟进。

在10月份的报复行动中，俄罗斯禁止了那些对俄罗斯实施运输制裁的国家的货运车辆。经过两次延期，最近一次是在6月30日，该决议现在的有效期至12月30日。

但到目前为止，制裁对钛铁市场的影响有限，预计这种情况将继续存在。一位俄罗斯消息人士表示:“在我们看到对俄罗斯铁合金的全面制裁之前，仍有机会。”

一位贸易商表示，一家在波罗的海国家经营的仓储公司没有看到真正的变化，因为欧洲卡车可以继续将货物从俄罗斯运往欧洲，前提是拖车没有在俄罗斯注册。一家俄罗斯钛铁供应商说，他们目前正在圣彼得堡的一个海关仓库把货物重新装进爱沙尼亚的汽车里。

另外，根据俄罗斯国际公路运输协会(Asmap)的说法，货物可以在俄罗斯边境的各个检查站转移或重新衔接。据消息人士估计，这样做的物流成本很小，每公斤的价格将增加不到0.05美元。因此，欧洲的钛铁库存可能会继续增加，而整个夏季的消费和购买需求仍然低迷，俄罗斯的钛铁材料将继续进入欧盟。

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