我们知道，根据被加工材料的不同，也需要相应的刀具进行加工制造。比如飞机结构件是飞机的主要受力部件，其外形与飞机曲面外形、风道外形、翼身溶合体外形等理论外形有关，零件内、外形角度变化较大。

该类零件在国内外均采用数控加工，尤其是五轴联动加工，数控加工零件约占全部机加工零件的85％；整体结构件都是用厚板加工而成，材料去除率达到90%以上，因此切削加工量极大。

同时，为了减轻飞机重量，结构件的腹板和壁厚越来越薄，腹板厚度通常为1.5mm左右，在加工中非常容易变形，增大了零件的加工难度；飞机结构件作为主要承力部件，装配协调面、交点孔等精度要求高，以满足精确装配的需要，如腹板最高精度达到±0.1mm。因此航空整体结构件具有尺寸大、壁薄、易变形以及切削加工难度大、零件精度高等工艺特点。

另外，随着新一代战机性能的逐步提高，新型高性能材料不断引入，高强度难加工材料和低密度轻质材料成为航空结构件的两大类主要材料，结构件材料逐渐由铝合金为主转变为铝合金、钛合金、复合材料并重的局面。

目前，高速加工依然是实现这些飞机结构件高效加工的主要途径。高速加工技术不仅成倍地提高了生产效率，改善了零件的加工精度和表面质量，而且有效地解决了低速加工中一些难解决的问题，如超薄零件的加工和某些特殊材料（如纤维增强塑料等）的高效加工等。

这些都对数控加工提出了很高的要求，可以说装备对数控加工水平起着决定性的作用，直接影响着产品质量。

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