华盛顿，7月17日石油行业和生物燃料集团正在反对旨在用电池驱动的电动汽车取代大多数新型汽油驱动的美国汽车和卡车的新法规。

乔·拜登总统的政府于4月12日提出的这项具有里程碑意义的法规将从2027车型年开始，为汽车、卡车和大型商用车制定越来越严格的尾气排放标准。

这些标准可能带来重大转变。根据美国环境保护局（EPA）的数据，他们将加快电池驱动电动汽车的销售，到2032年，它们将占汽车和轻型卡车销量的67%，占中型货车和商用车销量的46%。2022年，电池电动和插电式电动汽车合计仅占轻型汽车的8.4%。

拟议的标准意味着，到2040年，石油生产商和炼油商将损失近275万桶/日的石油需求。他们认为，美国环保局提出的排放标准远远超过了《清洁空气法》规定的权力，只有汽车制造商积极淘汰内燃机，转而使用电池，才能达到排放标准。美国燃料和石化制造商总裁切特·汤普森表示：“国会从未接近向美国环保局提供其在这里声称的权力。”。

乙醇生产商、可再生柴油集团、燃料零售商和其他可能会受损的公司都加入了反对这些规定的运动。7月11日，这些组织与石油生产商一起签署了一封信，指责这些规定，并敦促拜登考虑“更广泛”的替代方案来减少汽车排放，例如更多地使用可再生燃料。

拜登政府争取到2030年电动汽车占美国汽车销量一半的非约束性目标。为了支持这一目标，美国正在推出75亿美元的基础设施基金，以建立一个全国充电器网络。最近扩大了每辆车最高7500美元的税收抵免，以及对电池制造的补贴，旨在进一步加快向电动汽车的过渡。环保局的目标是在2024年3月前最终确定车辆标准。

美国汽车制造商表示，他们支持拜登的电动汽车目标，但需要时间来扩大供应链，获取电池的关键矿物，并建设充电基础设施。汽车创新联盟表示，环保局的提案草案在预定时间内“既不合理，也不可实现”。石油生产商也提到了类似的担忧，以及消费者对电动汽车的兴趣不足。

美国石油学会主席Mike Sommers说：“这项提议是一项事实上的禁令，将消除竞争。”。即便如此，汽车制造商仍在积极扩大其电动汽车产品和面向消费者的营销。国际能源署表示，关键矿产市场在过去五年中翻了一番，继2021年增长20%后，去年投资激增30%。

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