“要坚持磷酸铁锂作为动力电池正确的技术路线。我国锂资源总体是够的，可以满足全国3亿多台汽车全面电动化的需求。”在日前举行的中国新能源汽车发展高层论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福在视频发言中再次力挺磷酸铁锂。

近年来，比亚迪通过对传统磷酸铁锂的升级改造，既降低了成本，又发挥了效能，把一个边缘化的技术重新拉回了行业的正道。从数据上来看，我国磷酸铁锂月度装车量占比从2019年*低的15%，已提到今年*高的67%，保持了快速的增长。

王传福谈道，全球钴资源都很稀少，主要分布在刚果、印尼和澳大利亚等国家和地区。我国探明的钴矿储量只有13万吨，占比不到全球的2%。镍资源我国也很稀少，探明储量只有约400万吨，占全球约4%。

“钴和镍的储量，无法满足汽车全面电动化需求。我国不可能从燃油车时代被石油卡脖子，转变为电动车时代被金属钴和镍卡脖子。”王传福强调其一贯坚持的看法。

王传福谈道，近年来我国新能源汽车进入了一个乘势而上的加速变革期，月渗透率从去年1月的6%，到去年12月的22%，今年3月*高突破30%，9月至今每周渗透率也都维持在30%以上。比亚迪也迎来了技术、产品和市场的全面爆发，月销售持续刷新行业纪录，领跑全球新能源汽车市场。

当前，新能源汽车行业已迎来*的发展局面，正成长为拉动产业、促进消费和扩大出口的顶梁柱。随着市场爆发式增长，汽车产业链在加速重构。我国新能源汽车产业链具备较好基础，效率高、韧性强、成长快，为中国乃至全球汽车转型提供了有力支撑。

王传福认为，新能源汽车要坚持纯电动和插电混动技术路线并行发展。他表示，目前我国有一半的家庭仍是无车家庭，插电混动实现了短途用电、长途用油，让家庭*部车可油可电。纯电动车重点解决了增购需求，插电混动有效解决了更多家庭的首购和换购需求。

“插电混动变革相对温和，对产业链变动和冲击*小，无论是对发动机、变速箱等传统车产业，还是对电机、电控、电池等新能源汽车产业，都是容易接受的。”王传福指出，插电混动是实现双碳目标的重要路径，在促进新能源汽车快速发展的同时，保障了变革期产业链、供应链稳定，有助于燃油车到纯电动车的平稳过渡。

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