“中东有石油，中国有稀土。”这句话形象生动地道出了我国稀土资源的重要地位。而作为稀土领域的关键技术，稀土催化技术一直被成为“塔尖重器”，也是高质量发展、绿色生态发展道路上，亟须解决的战略性问题。

如何将问题转化为成果，在位于东营经济技术开发区的国家级稀土催化材料产业园，构建起的“稀土催化技术研发—基础材料生产—终端产品制造及应用—战略性资源循环利用”全产业链，成为解决稀土催化材料技术在行业应用中的“卡脖子”问题的“利刃”。

稀土催化领域“产学研用”资源齐聚

走进国家级稀土催化研究院，映入眼帘的观影区赫然写着稀土资源对于国家战略的重要性。

作为一种可以与石油媲美的战略资源，稀土的应用可谓无处不在，从手机屏幕、数码相机到导弹、雷达、潜艇，它已被广泛应用于农业、工业、军事等多领域，成为新材料制造和新技术开发的关键性资源，被称为“万能之土”。

2018年，中国工程院院士、中国工程院原副院长、国家新材料产业发展专家咨询委员会主任干勇会同科技部、工信部和国家新材料产业发展专家咨询委员会，启动了“国家级稀土催化研究院筹建工作”，由天津大学牵头，依托沈美庆教授团队，联合潍柴动力、云贵集团、威孚高科、国瓷材料等8家稀土汽车催化产业链上下游领军企业，成立国内唯一的稀土催化领域国家级研究机构，就此，稀土催化领域的“产学研用”资源共聚东营经济技术开发区。

众多资源齐聚，东营经济技术开发区也没有辜负期待。

2018年10月9日，国家级稀土催化研究院筹备会成功召开；2019年8月9日，国家级稀土催化研究院在东营签约揭牌；2019年12月7日，国家级稀土催化研究院研发与产业孵化基地奠基开工，国家级稀土催化研究院大数据基地交付使用；2021年3月，国家级稀土催化研究院研发与产业孵化基地建成。

“预计3至5年内，产业园将建设成为‘小而精’、‘小而强’高质量发展的专业化产业园区，实现年产值300亿元、利税36亿元，形成具有国际竞争力的稀土催化产业集群。”天津大学教授、国家级稀土催化研究院院长沈美庆在介绍产业园时展望。

技术创新助力“双碳”战略

“‘打铁还需自身硬’，为解决稀土催化材料技术在行业应用中的‘卡脖子’，攻克我国自主汽车催化产业存在的短板技术、空白技术，保障汽车产业链安全，打破国外专利垄断和技术封锁，为实施科技强国战略做支撑，国家级稀土催化研究院的成立立足于构建学术链、创新链、产业链融合的新型研发创新体系。”研究院工作人员李增明介绍。

近10年来，在汽车尾气催化技术上，我国已经接近了发达国家的水平，占领了一定的市场份额，在汽油车尾气催化上，我国有20%到30%的市场份额，但柴油车尾气催化上，份额基本趋近于零，而面对打好“蓝天保卫战”，实现中国的“碳达峰”“碳中和”的“双碳”战略，这使得国家对稀土催化在柴油车上的应用提出更高的要求，尾气催化的材料必须更新换代。

截至目前，国家级稀土催化研究院已成功协助潍柴实现气体机后处理催化剂贵金属减量，年节约采购成本近20亿元；突破了BASF柴油机后处理SCR催化剂专利壁垒，为2021年7月1日实施的柴油机国六赢得发展空间；填补了基于材料基因工程思想的后处理系统数字化仿真设计国内空白。

“以院带园”稀土催化产业

实现裂变发展

为打破技术壁垒、满足国家战略需求、更好地促进稀土催化材料产业发展，实现源头创新与终端应用的有机结合，在干勇院士等专家的策划与指导下，稀土催化研究院在开展技术研发与创新的基础上，首创“以院带园”发展模式，推动稀土催化产业裂变发展。

研究院通过核心带动，联合行业内龙头企业，在东营经济技术开发区新材料产业园布局了蜂窝陶瓷、稀土功能材料、机动车尾气净化催化剂产业化项目（一期）、机动车尾气净化催化剂产业化（二期）及废催化剂贵金属回收、稀土改性氧化铝、车用脱硝分子筛、催化剂封装等稀土汽车催化全产业链项目，建设“双创新”（稀土催化关键技术创新、科技研发和产业发展模式创新）、“双融合”（产业链上下游融合、创新链和产业链融合）、“双领军”（领军企业打造可复制的领军产业园区）的稀土催化产业园（一园），构建配套完善的稀土汽车催化产业链（一链），打造引领国际稀土汽车催化发展的人才、研发与产业高地（一高地）。

未来，产业园将形成由稀土催化技术研发、基础材料生产到终端产品制造及应用、战略性资源循环利用的产业链条。园区终端产品将主要服务于国内外重要的发动机主机生产厂商（潍柴动力、山东重工、中国重汽等），初期立足山东，中期辐射全国（以华北、东北为主），远期“借船出海”、走向世界，推动实现“做大做强中国稀土催化产业、保障汽车产业链安全、创新体制机制的探索与试点、国内大循环国内国际双循环、碳达峰碳中和”等国家战略。

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