随着世界摆脱对化石燃料的依赖，强劲的需求预期推动了许多工业金属的价格飙升，但未来的价格上涨可能仅限于少数几种能源转型成分。

综上所述，被一些人称为的超级周期，与预计在不同时间出现材料短缺的情况不一致。

Wood Mackenzie分析师Julian Kettle表示：“能源过渡金属将大放异彩，但不会同时起飞。”

冠状病毒限制的放松和对工业金属的强劲制造业需求引发了已经降温的投机反弹。

铜、铝和锡的价格高于激励新产能所需的水平。

稀土尚未达到激励水平。

铜

Wood Mackenzie估计，在将全球变暖限制在2˚C以下的情景下，可再生能源、能源存储和传输以及电动汽车和充电基础设施对铜的需求将比2020年的水平增加一倍以上，到2025年达到860万吨。

WoodMac预测，到2030年，能源转型应用将消耗1510万吨。

将需要新的供应，但矿商在经历了过去十年投资与高峰需求相撞，导致价格和收入暴跌之后，对投资持谨慎态度。

与环境、社会和治理(ESG)问题相关的成本上升增加了矿工面临的挑战。

各国旨在从矿工收入中获得更大份额的资源民族主义也是一个障碍。

锡

锡是用于能量转移，这将是焊接金属的最大的长期需求驱动被遗忘的步兵，水壶说。

近50%的锡需求（今年估计约为34万吨）用于电子元件，其中许多对低碳经济至关重要。

没有锡，电子不会流动，电动汽车电池也不会充电。

国际锡业协会分析师杰里米·皮尔斯估计，电动汽车、可再生能源和能源储存每年使用约45,000吨锡。

“这可能会在2025年增加到7万吨/年，到2030年可能会增加到10万吨/年。”

稀土

磁铁由钕和镨(NdPr)制成，用于风力涡轮发电机和电动汽车电机。

分析师表示，不含稀土的电动汽车效率较低，因为电池组需要大30%左右才能覆盖相同的距离。

CRU分析师Daan de Jonge认为能源转型将在未来几年将NdPr的需求和价格提高到激励新项目的水平，但他表示谨慎。

“中国拥有稀土加工的知识产权。他们在其他人不投资的情况下投资了这项技术，”德容格说。

中国在稀土供应上的主导地位令其他国家担忧

加工稀土很复杂，因为同一种矿石中含有多种金属，而铜矿石则可能仅含有钴或钼。

CRU预测，2025年来自电动汽车和风力涡轮机的NdPr需求为41,575吨，占总量的62%，而今年为20,544吨，占总量的42%。

铝

铝每立方英尺的重量大约是钢的三分之一，可以使电动汽车“轻量化”并增加电池需要充电之前的行驶里程。

在Wood Mackenzie的2˚C情景下，可再生能源、能源存储和传输以及电动汽车和充电基础设施的需求将从今年的1350万吨攀升至2025年的2440万吨和2030年的4200万吨。

预计2025年全球铝总需求约为7600万吨，比今年增长10%，供应缺口约为200万吨。

预计的短缺部分是由于中国的碳排放目标。中国有色金属工业协会(CNIA)设定了到2025年将排放量达到峰值的临时目标。

“今年冶炼的二氧化碳排放总量为4.2亿吨，”ING分析师姚文宇表示。“到2025年达到峰值意味着中国应该将冶炼能力限制在4500万吨以下。”