随着我国新能源汽车产业的持续爆发以其储能需求不断提升，其核心部件的动力电池也在不断进行技术迭代和升级，以满足高性能电动车的更高要求。其中，正极材料作为锂离子电池的重要组成部分，其性能优化更是会直接影响锂离子电池的能量密度、安全性、循环寿命等各项核心性能指标。目前，磷酸铁锂（LFP）等正极材料因其较高的安全性在电动汽车或储能电池被广泛应用，但其开发几乎达到了其极限，性能提升的空间不大，因此最近三年来电池业内开始对与其晶体结构相似的磷酸锰铁锂（LMFP）展开研究。

与磷酸铁锂一样，磷酸锰铁锂同样是橄榄石架构，FeO6（MnO6）八面体和PO4四面体交叉连接，因此即使在充电的过程中锂离子全部脱出，也不会存在结构崩塌的问题，具备化学性质稳定、安全性能优异等特点。而与磷酸铁锂不一样的是，通过掺杂适当比例的锰元素，磷酸锰铁锂可提高材料的充电电压，将充电电压由磷酸铁锂的3.4V提升至4.1V，使得磷酸锰铁锂电池的理论能量密度提升了15~20%，进一步扩大续航里程。同时，低温下Mn平台容量几乎可以全部发挥出来，因此磷酸锰铁锂材料可将低温保持率提升至77-78%。除此之外，磷酸锰铁锂对稀有金属依赖度低，可与LFP共线生产，成本优势也非常明显。

不过，虽然磷酸锰铁锂材料相比较磷酸铁锂材料拥有上述诸多优势，但是它也存在压实密度低、高温溶锰等问题，更重要的是，其掺入锰元素后，带隙宽度的值也明显降低，基本属于绝缘体，电子电导率和锂离子迁移率均较低，阻碍电子在电化学反应中的迁移和锂离子的迁移，直接限制了倍率性能的提升，使得商业化的进程缓慢。因此采取有效的改性方法提高其电化学活性，是目前厂家实现产业化主要需要攻克的难题。而作为长期从事锂离子电池及材料方面的专家，河北工业大学的梁广川教授认为，采用磷酸锰铁锂和其他高电压正极材料复合是一条比较现实的道路，不仅安全性能大幅度提升，且由于协同效应，使电池体系具有良好的性价比。

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