2024年第一季度，联合国贸易与发展组织的调查显示，南非是仅有的两个贸易量出现下降的国家之一。造成这一现象的原因是，南非的港口正面临运营挑战，导致进出口量大幅下滑。根据联合国机构的数据，在报告所述期间，南非的进口和出口均下降了8%。

报告显示，2023年主要经济体商品贸易下降的趋势在2024年第一季度有所扭转，但这一好转仅局限于部分经济体。具体而言，巴西、俄罗斯和美国的进口量有所增加。在出口方面，中国和印度展现出了非常强劲的季度出口表现，同时，俄罗斯和美国的出口也有所增长。相比之下，日本和南非的贸易量则继续下滑。南非港口效率低下已经对经济增长产生了抑制作用，尤其对水果出口商和矿业公司造成了较大影响。南非最大的铁矿石生产商昆巴已将未来三年的产量预期下调到3500万至3700万吨之间，低于此前计划的2024年的3700万至3900万吨和2025年的3900万至4100万吨的产量目标。

世界银行最新的集装箱港口绩效指数（CPPI）报告将南非的排名置于较低位置，其中开普敦港被评为全球表现最差的港口。对此，南非国家运输公司（Transnet）表示否认，并称该报告未考虑其在接受新管理层后，作为复苏和转型战略一部分所采取的纠正措施。

自2010年以来，南非在铁矿石和煤炭出口贸易中损失了约267亿美元。上周发布的Absa采购经理人指数（PMI）显示，由于南非面临港口拥堵问题，进口活动仍然受到推迟影响。PMI报告指出，供应商交货情况出现恶化，指数相对于5月份有所上升，这表明交货时间变得更长。港口问题可能仍然是一个重要因素。例如，在德班集装箱码头，16台岸边起重机中只有7台在运行，可用的跨运车约为55台，而原计划为67台。

丹麦综合物流巨头马士基集团（AP Moller-Maersk）正对南非国家运输公司任命国际集装箱码头服务公司（ICTSI）来开发和升级德班集装箱码头（DCT）2号码头的决定提出质疑。DCT 2号码头是南非国家运输公司港口组合中的一颗明珠，承担着德班港72%的运输量以及南非46%的进出口运输量。

联合国贸易和发展组织表示，2024年第一季度全球贸易的增长主要得益于中国、印度和美国的出口增长，而与此同时，非洲的出口则下降了5%。产业政策的变化可能导致全球战略产品的供应更加集中于少数经济体。通过向本国产业提供大量补贴，发达国家和主要新兴经济体有望增强这些行业的全球竞争力。这一趋势不仅会影响国内市场，还会对全球贸易格局产生影响，可能会使得较小的经济体难以进入这些利润丰厚的市场。这对于发展中国家而言，可能会产生重要的影响。

南非的贸易可能会受到目前侵袭南海岸的恶劣天气的影响。马士基集团发出警告，指出南非南海岸的船只将会出现延误，因为该地区在过去几天里遭受了恶劣天气的袭击。本周一，该公司通知其客户，南非海岸线的天气状况将导致船只延误，这将进一步加剧该国港口已经几乎成为常态的拥堵问题。