5月24日，由湖北交投集团投资建设，中铁大桥局集团负责施工的新港高速公路双柳长江大桥南主塔成功封顶，标志着双柳长江大桥项目建设取得重大阶段性成果。

新港高速公路双柳长江大桥及接线工程是武汉都市圈环线重要组成部分，位于武汉市和鄂州市境内。路线全长35.043公里，设计时速120公里。

双柳长江大桥为双塔钢箱梁悬索桥，具有“跨度大、桥面宽、主塔高、材料新”四大特点。跨度大，主跨为1430米超大跨径，一跨过江，处于同类型结构前列。桥面宽，采用双向八车道建设标准，桥梁全宽50.5米，为长江上在建最宽高速公路主梁。主塔高，南岸主塔高度为212.78米，塔高处于国内同类型桥梁前列。材料新，主缆钢丝采用新型锌铝稀土合金镀层钢丝，提高钢丝耐腐蚀性能，在主缆内部注入光栅传感元件，对主缆温度、湿度、应力进行实时监测，赋予其智慧的大脑；主跨钢箱梁采用热U肋，减少加工时的初应力。

同时，U肋采用新型摩擦型环槽铆钉连接，相对高强度螺栓，增强连接耐久性；边跨100米采用钢-轻质超高性能混凝土组合，提高混凝土性能，减轻桥梁重量，延长桥面铺装的使用寿命。

本次封顶的主塔塔柱为八边形截面，施工采用智能筑塔机与部品钢筋智能生产线，有效保证工程安全与质量，成功解决了塔柱截面变化大、钢筋复杂、超高混凝土泵送等难题。

主塔顶节段含异形人洞、钢筋构造极复杂。为提高施工效率，项目部开展专项研究：将顶节分2层进行施工，钢筋采用“部品化吊装+人工散绑”相结合方式，6米节段钢筋在塔底拼装成部品，整体吊装至塔顶；剩余2米节段钢筋采用人工散绑，在保证钢筋安装质量的同时，极大提高了施工效率。

据介绍，双柳长江大桥是国家发展和改革委员会发布的《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》中近期重点建设的湖北省过江通道之一，也是国家高速公路网规划的G9906武汉都市圈环线重要组成部分。项目的实施将进一步优化武汉都市圈环线高速公路路网结构，助力湖北交通“硬联通”加密成网，增强过江通道供给能力，有效推动“武鄂黄黄”都市圈一体化进程，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑。