春运前夕开通的厦深高铁，把珠江三角洲地区与海峡西岸经济区连接起来，形成了东南沿海3小时经济圈。数据显示，厦深高铁的高速钢轨70%来自中国高速钢轨的缔造者攀钢。

    这是攀钢钢轨参与中国铁路建设最为普通的一个事例。从1997年至今，中国铁路六次提速。为适应铁路的高速化发展，攀钢人锐意进取、攻坚克难，用4年时间结束了中国不能生产高速钢轨的历史，于2000年初成功开发生产出中国首批时速200公里的高速钢轨，并铺设在中国第一条时速200公里铁路秦沈客运专线。此后，时速250、300、350公里高速钢轨陆续在攀钢诞生。

    回首2013年，对于钢轨专家、攀钢型钢首席工程师陶功明来说，有两个消息让他感到振奋：一是中国铁路营运里程突破10万公里，另一个就是攀钢钢轨年产突破123万吨。

    每3公里铁路中，1公里由攀钢铺就。这个在业界流传的说法，2013年有了官方数据佐证，在通过原铁道部CRCC认证的4家钢轨生产企业中，攀钢占据了32%的市场份额，继续在行业领跑。攀钢开发生产钢轨39年来，共生产各类钢轨近1700万吨，铺设里程可绕地球3圈多。陶功明说。

    从1975年第一支普轨下线，到2004年12月，在一穷二白的荒山依托950生产线建成国内三大铁路用钢基地；从2004年12月万能生产线建成，到2007年创造世界同类企业总产量最高、出口量最大、百米长尺钢轨产量最高、产品标准覆盖世界标准最广的四个世界之最；从2008年钢轨产量突破100万吨，2010年突破110万吨，到2013年突破123万吨，攀钢钢轨在中国铁路的大发展中扮演着越来越重要的角色。

    不仅如此，攀钢钢轨具有品种多、规格齐、性能优、质量好、定尺广、标准严等特点，被广泛用于国内小曲率半径、高坡度、重载荷的铁路干线上，攀钢自主研发的U78CrV系列钢轨产品，在世界年运量最大的大秦铁路受力苛刻的小半径曲线区域磨损与接触疲劳性能良好，已经成为我国重载铁路的首选产品。目前，攀钢钢轨已铺设在秦沈、青藏、大秦、京津、武广等铁路线。穿越世界屋脊的青藏铁路，攀钢钢轨占到全线用量的72%。

    生产一代、开发一代、储备一代，正是基于这一理念，攀钢坚持瞄准世界顶级标准，大力开展产品开发，使攀钢成为世界上覆盖标准、规格最多的钢轨生产企业，能生产38kg/m至75kg/m任意断面、9至100米任意定尺以及880兆帕至1300兆帕各种强度级别的钢轨，并拥有60TY等多种独有产品。作为国内唯一的钢轨出口免验产品，攀钢钢轨享誉全球，就连对质量要求极为苛刻的老外，只要一提到攀钢钢轨，无不竖起大拇指啧啧赞叹。陶功明自豪地说。

  （本站声明：凡本网转载自其它媒体的文章，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。来源：攀钢日报)