自四、五月份以来，连云港港矿石类货物集中到港，港存量达到创纪录的1000万吨。目前在锚地等待靠泊的矿石船达15艘左右。在港存的1000万吨货物中，矿石类货物达500万吨，占总良的50%左右，是压港、压船的“主体”，其他货种保持正常港存水平。

　　针对此情况，连云港港积极应对，对外加大与铁路部门的协调力度，增加空车来源，加大发运量；对内在公路运输、转水运输、物流方面设法增加发运量，使之成为铁路运输的有力补充。同时，加快场地的建设、优化和调整，最大限度地缓解港存压力。

　　日前，铁道部明确要求上海铁路局确保连云港港口到达车日均不低于900辆，同时港口集团全力配合上海铁路局做好“路港直通”工作，港口铁路公司将机车动力加入国铁墟沟北站至云台山站的小运转工作，提高运输效率，加快车流周转。港口内部加大老旧车的修理力度，力争9月份前将老旧车比率由目前的7%左右降低到5%，力争9月份后降到3%。自5月下旬后，铁路列车到达量逐渐提升，5月上旬日均装车量达到860车左右。连云港港口集团业务部有关负责人表示，照此趋势发展，该港矿石日均装车量增长到600车左右后，将大大缓解目前因港存量超高带来的压船、压港问题。在加大铁路发运工作力度的同时，港口集团进一步拓展公路运输，发往徐州、淮阴、临沂等周边地区的汽车运量不断增加，预计年内将完成300万吨左右，为港区场地优化和调整提供了保障。

　　截至目前，连云港港矿石类货物月均增加港存量40万至50万吨的势头已得到有效控制，到5月下旬，矿石港存量无明显增加，且港口矿石船在锚地等待时间已控制在7天以内，压船、压港现象得到有效缓解。