在纬达贝园区第二届优秀创新提案表彰大会上，由设计部与港务部携手合作完成的“驳船卸矿引桥”技改项目，凭借创新的设计理念、优质的技术攻关和显著的经济效益，成功荣获园区优秀创新提案二等奖。这份荣誉不仅展现了项目团队扎实的专业实力，更体现了园区跨部门协同合作、重视实效、鼓励一线创新的良好氛围。

问题聚焦：传统卸矿模式的“卡脖子”困境

传统驳船卸矿作业长期受季节性涌浪影响，船体晃动剧烈，作业环境不稳定。同时，随着卸矿作业推进，船体逐渐变轻上浮，引桥与甲板的连接角度不断增大，导致卸矿通道坡度变陡，重载车辆通行困难，严重影响卸矿效率。这些问题影响着港口卸矿效率的提升，成为港口物流中的“卡脖子”环节，急需突破与优化。

技改历程：从现场实验走向技术突破

面对传统卸矿作业效率受限的难题，港务部副经理王彦明牵头，联合PMKI装备部搭建了一座实验浮桥，经过实验反复测试验证其结构稳定性与实际适用性，实验过程中，项目团队持续跟踪作业现场，记录并分析重载与空载船舶状态下的作业表现，以及船体与码头之间的高度落差，成功掌握了桥体在不同船舶载重状态下的角度变化规律，最终明确了浮桥标高的合理范围。同时试验过程中暴露出的问题点，也为后续正式浮桥的结构设计与建设积累了宝贵数据和提供了关键技术参数，更为港口卸矿工艺的优化升级奠定了坚实基础。

创新突破：技术攻关实现质的飞跃

初步验证实验成功后，王彦明第一时间联系了设计部，由设计部经理吴泽带领工程师黄令壮等骨干成员组成设计团队，在经过深入调研和与港务部反复讨论后，最终确定了以“丝杆减速机+电动轨道”为核心的技术方案，创新设计出可调节高度的三段式引桥：新式浮桥可根据驳船吃水深度实时调整桥体角度，确保卸矿车辆通行坡度始终保持在可通行范围内，降低了作业风险；其次连接码头和船体的引桥采用空间桁架结构，将垂直荷载转化为斜向分力，当船体摇晃时，力量会沿着斜撑自动分流，从而减缓桥体疲劳，提高结构稳定性与使用寿命；中间段桥体采用电动葫芦驱动，不仅解决了密封性差、维护困难等问题，还实现一键式操作，大幅降低人工劳动强度。

实施成效：作业效率与经济效益双丰收

新浮桥投入使用后，卸货效率提升54.96%，年吞吐量显著增长，年创直接利润200余万元。同时，该引桥设计已获得国家实用新型专利授权，进一步彰显了园区“以创新为先导、以技术促发展”的理念正持续转化为现实生产力。这不仅是一次项目成功，更是一次理念、工具与组织协作机制的胜利。

项目团队并未止步于阶段性成果。王彦明介绍，团队已申报新一轮技改材料，计划在连接码头与船体的引桥段加装稳定支架，进一步提升浮桥系统在涌浪季作业的适应能力与操作稳定性。

典型示范：打造一线创新标杆

“驳船卸矿引桥”项目从解决实际作业痛点出发，聚焦港口卸矿中的关键问题，通过跨部门的深度协作与持续性的技术创新，成功打破了传统作业模式的瓶颈，推动了港口卸矿工艺向智能化的升级转型。

该项目不仅实现了从基层创意到工程系统化落地的蜕变，更是在实践中探索出一套高效协同、精准响应、持续优化的创新路径，形成了具有跨场景复制价值的典型技改范式，为其他业务板块提供了可借鉴、可推广的创新实践经验，也为完善以问题为导向的技改创新体系提供了现实样本，进一步为园区创新驱动发展战略注入了新的实践动能。

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