前印度驻世贸组织大使Jayant Dasgupta和印度汽车编辑Hormazd Sorabjee告诉CNBC-TV18，印度汽车业面临的形势很严重，并可能在未来几周升级。

印度必须投资于研究和创新，以寻找稀土磁铁的替代品，因为目前由中国出口限制引发的全球供应危机不太可能很快缓解。这是印度前驻世界贸易组织大使贾扬特·达斯古普塔和《印度汽车》杂志编辑霍马兹德·索拉布吉的观点。他们在接受CNBC-TV18采访时表示，印度汽车业面临的形势很严重，未来几周可能会升级。

达斯古普塔说：“中长期来看，人们必须投资于创新、研究和开发，并努力找到稀土磁铁的替代品，如果这能做到的话。”他警告说，短期内没有可行的替代品可以取代中国在稀土供应链中的主导地位。

从电动汽车的传动系统到电动车窗和转向系统，稀土磁铁都是每台电动机中必不可少的小部件。Sorabjee解释说：“任何有马达的东西都有稀土的应用。”“这不仅仅局限于电动汽车。任何紧凑、强大的电机都需要稀土磁铁。”

一辆电动汽车通常在其主驱动电机中使用多达1-2公斤的稀土磁铁。

中国几乎完全占据了主导地位。该国开采了全球70%的稀土，生产了全球90%的稀土磁铁。这一过程极其耗费资金和能源，使得其他国家难以与之竞争。“这就像大海捞针，”索拉布吉说。“这是无法复制的。”

中国自4月4日起实施的出口限制措施的影响已波及全球。达斯古普塔表示，包括德国、法国、英国、美国、日本和韩国在内的国家都受到了影响。“这只是中国告诉世界的方式，美国可能会实施制裁，但只要一个小小的姿态，我们就能让整个行业完全停顿，”他表示。

在印度，情况尤其糟糕。索拉布吉说：“这是一个真正严重的问题。“这是一个部件，没有它你就无法完成一辆车。”稀土库存水平很低，而且由于尚未收到稀土运输的批准，生产中断最早可能从下周开始。

2024年，印度进口了460吨稀土磁铁，几乎全部来自中国，今年计划进口700吨。

供应紧张已成为美中贸易紧张局势升级的附带损害。Sorabjee说，虽然德国等其他国家获得了一些批准——“大约25%”，但印度还没有获得批准。他认为，原因在于地缘政治。“现在，他们可以这样对待我们，因为我们不是中国产品的大市场，”他说。“而德国汽车制造商的很大一部分利润来自中国。”

试图从日本或韩国等国家多样化供应是不现实的。达斯古普塔说：“可能会有一两个非常小的供应商，但每个人都会排队，价格较高的汽车制造商显然会从他们那里购买。”

由于没有短期的解决办法，两位专家一致认为，解决危机将需要高层外交努力和对替代技术的长期投资。