8月27日，自2022年俄乌冲突爆发后，波音公司暂停了从俄罗斯国有企业VSMPO-AVISMA的采购，如今俄罗斯希望重启与这家航空航天制造商的钛合金合资企业。

俄罗斯第一副总理丹尼斯・曼图罗夫（Denis Manturov）周二向国家通讯社塔斯社（TASS）表示，俄罗斯对与波音重启这一“互利项目”持开放态度，并补充称，名为“乌拉尔波音制造公司”（Ural Boeing Manufacturing）的合资企业曾“助力优化钛合金部件交付的生产与物流成本”。

不过，目前尚无迹象表明波音有意恢复该企业运营，该公司也拒绝对曼图罗夫的言论置评。

2009年7月，波音与VSMPO-AVISMA共同成立了乌拉尔波音制造公司，其工厂位于俄罗斯上萨尔达（Verkhnaya Salda）主要为波音主力宽体机型—787“梦想客机”（787 Dreamliner）提供钛合金锻件的粗加工服务。

2010年双方扩大合作范围，将钛合金锻件供应延伸至波音更多商用飞机项目，包括其旗舰机型737 MAX。当时波音预测，未来30年将在俄罗斯钛合金、相关服务及其他投入上花费高达270亿美元。

2013年波音与俄罗斯进一步达成协议，在俄罗斯“钛谷”（Titanium Valley）建立第二家乌拉尔波音制造公司。2021年，波音与VSMPO-AVISMA深化合作关系，签署初步协议以探索新机遇，包括开发新型钛合金及相关技术、提高乌拉尔波音制造公司的产能利用率。

2022年初俄乌冲突爆发后，这一切发生了改变。同年3月，波音终止了与VSMPO-AVISMA及上述合资企业的采购协议。一个月后，美国对俄罗斯未锻造钛合金征收70%的关税，并于2023年9月对VSMPO-AVISMA实施出口制裁。

对波音而言，将供应链与俄罗斯钛合金“脱钩”颇具挑战——VSMPO-AVISMA作为全球最大的全产业链钛合金生产商，是波音轻量化金属（钛合金）的最大供应商。新供应商的资质认证周期需2至5年，具体取决于生产商所产钛合金为标准质量还是优质质量。

尽管波音终止了与VSMPO-AVISMA的直接合作，但后者仍通过其美国子公司Tirus（钛合金分销企业）开展业务。该子公司将钛合金铣削产品销往工业、医疗及消费品等终端市场，同时仍为航空航天供应链各层级提供产品。

美国钛合金熔炼企业正通过扩产填补国内供应链空白：ATI公司在华盛顿州里奇兰（Richland）的工厂新增了一台电子束（EB）熔炉，可生产用于旋转级部件的优质质量（PQ）钛合金；佩里曼公司（Perryman）则将年产能从1600万磅提升至4200万磅。

钛金属公司（Titanium Metals,TIMET）旗下西弗吉尼亚州拉文斯伍德（Ravenswood）新工厂的一期项目预计将生产3300万磅钛合金铸锭，同时为未来扩产预留了空间。

此前受质量问题、供应链限制及2024年长期停工影响，波音飞机产能受阻，目前该公司正逐步恢复：今年第二季度，737 MAX的月产量回升至38架（恢复至2023年底水平），787“梦想客机”月产量从5架提升至7架。波音此举旨在完成航空公司订单，削减积压订单——这些订单的交付工作将持续至未来十年。