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Delta变异病毒在全球迅速蔓延，使本已失控的集运市场更加混乱，美国线运价已经突破两万美元，市场旺季有望延续至第四季度。
目前集运市场正处于传统旺季。由于中国面临Delta变异病毒侵袭，美东线运价已经从7月下旬的1.1万美元/FEU上涨至2万美元/FEU以上，是去年同期的5倍，美西线运价也接近2万美元/FEU。
随着美国线运价高涨，集运公司纷纷将运力投入亚洲-北美这条主要航线。Alphaliner的统计数据显示，亚洲-北美之间的跨太平洋航线在过去几个月里吸引了最多额外运力，估计仅在远东和北美西海岸之间就增加了30多艘船。集运公司争抢极端运价，在过去12个月内亚洲-北美航线的运力增加了30.6%，相比之下亚欧航线的运力增加了19.7%。
其中，全球两大集运巨头在跨太平洋航线增加运力最多，马士基增加50.4%，地中海航运增加81.7%。这两家公司虽同属2M联盟，但增加的运力都是单独经营。万海航运北美线运力增幅最为惊人，高达2615%。以星航运则是针对跨境电商，过去一年内美西线每周运力从18450TEU上升到25259TEU，增幅有37.4%。随着运力转移到跨太平洋航线，洛杉矶和长滩的货量激增。
美国西海岸港口的拥堵延误现象再次重现。在锚地停泊的集装箱船达到19艘，在港外等待锚定的集装箱船11艘。延误由此前的5.4天增加至5.8天。
这些增加的运力主要来自亚洲区间、中东、印度、非洲与大西洋航线，上述航线也因此而面临运力不足。3月以来从北欧到美国东海岸的大西洋航线，每FEU运价从2000美元飙升至6000美元，托运人还需要支付额外费用保舱费。
业界高层指出，目前美国疫情也十分严重，重现去年冬季疫情高峰状况，原定9月恢复正常上班的美国企业已经纷纷将上班时间从9月往后推迟，预计这将导致原本预估的报复性消费时间往后递延，也会让集运旺季拉长到第四季度。
另一方面，中国与东南亚国家疫情升级，越南陆续传出工厂被迫停工的消息，出货量有减少与延后状况；中国工厂作业还算稳定，但情势也是相当紧张，后续疫情发展有待观察。
分析人士称，订单都还存在，进口端货物需求仍处于高位，但是出货时间拉长，估计可以让目前严重缺舱、缺箱的集运市场稍微缓解一些，部份货载将递延到第四季度进行运送。
来源：中国航贸微平台
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